Nota kesepahaman ditandatangani untuk mobil nasional Indonesia, namun masih ada pertanyaan mengenai proyek 'ambisius' ini

Liga335 daftar – 8 Desember 2025 JAKARTA – Upaya Indonesia untuk memproduksi massal mobil dengan merek lokal pada tahun 2027 “sangat ambisius”, kata para ahli, mencatat bahwa model kendaraan listrik (EV) akan membutuhkan pengeluaran fiskal yang berkelanjutan dan kompetensi teknis yang jauh lebih kuat daripada yang dimiliki negara saat ini. PT Pindad, perusahaan pertahanan milik negara yang ditugaskan untuk mengembangkan proyek ini, menandatangani nota kesepahaman (MoU) dengan Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) pada hari Kamis untuk membangun ekosistem industri, melakukan penelitian bersama dan membangun kemampuan sumber daya manusia. Menteri Pembangunan Nasional Rachmat Pambudy mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa, terlepas dari kelebihan dan kekurangannya, negara ini “sekarang telah mengambil langkah maju” untuk mengembangkan prototipe mobil nasional, sebuah proyek yang akan diteruskan oleh Pindad.

Baca juga: Indonesia akan membangun ‘mobil nasional’ dalam waktu tiga tahun: Prabowo Presiden Prabowo Subianto telah menugaskan Pindad untuk membuat apa yang disebut sebagai “mobil nasional” dalam upaya untuk mempercepat produksi mobil dalam negeri. ampuan industri dalam negeri dan mengurangi ketergantungan pada luar negeri. Selama setahun terakhir, Prabowo telah menggunakan Maung MV3 “Garuda” buatan Pindad, versi sipil dari kendaraan militer taktis ringan yang telah dikembangkan menjadi beberapa varian.

Pada bulan Juni, Pindad meluncurkan versi listriknya, “Pandu EV”, yang menggunakan baterai nikel-mangan-kobalt (NMC). Menteri Koordinator Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan pada 1 Desember bahwa pemerintah bertujuan untuk memposisikan mobil nasional di segmen pasar massal, yang didominasi oleh model-model dengan harga di bawah Rp 300 juta (US$18.500), untuk mendapatkan peluang untuk berkembang.

“Presiden telah menginstruksikan kami untuk menyisihkan anggaran untuk mengembangkan mobil nasional, jadi kami akan mendorong program ini ke depan,” kata Airlangga. “Kami telah memeriksa dengan [Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia] Gaikindo [.], itulah sebabnya mengapa pemerintah mendorong di segmen itu.

Keterjangkauan harga merupakan tantangan utama,” tambahnya. Pindad akan mengembangkan basis utama mobil yang nantinya dapat didukung oleh merek-merek lain, kata Airlangga. Beberapa produsen mobil global dilaporkan telah menyatakan minatnya untuk menyumbangkan teknologi atau komponen, tetapi menteri menekankan bahwa setiap pengumuman resmi “harus datang langsung” dari perusahaan-perusahaan tersebut.

Pada awal November, Airlangga menunjuk Hyundai Motors sebagai salah satu mitra potensial, dan menyatakan bahwa produsen mobil asal Korea tersebut sangat ingin mendukung ambisi kendaraan listrik di Indonesia dan siap untuk memproduksi kendaraan dengan kandungan lokal lebih dari 80 persen. Toyota dari Jepang dan Chery dari China juga dilaporkan telah mengisyaratkan kesediaan mereka untuk berpartisipasi. Sekretaris Jenderal Kementerian Perindustrian Eko Cahyanto mengatakan kepada The Jakarta Post pada hari Kamis bahwa Indonesia harus membangun kemampuan dalam negerinya melalui Pindad “daripada mengandalkan pengaturan pengembangan bersama.”

Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan kepada para wartawan pada tanggal 13 November bahwa kementerian tersebut telah mulai mengadakan rapat koordinasi tahap awal yang intensif dengan Pindad dan telah mendiskusikan dana proyek tersebut. ing, peta jalan teknologi, serta rencana pemasaran dan layanan purna jual. “Pindad telah menyampaikan rencana awal yang solid.

Kementerian dan Pindad telah memiliki pemahaman yang sama tentang bagaimana mencapai arahan Presiden,” kata Agus. Meskipun pemerintah telah menguraikan arah proyek secara luas, yang sekarang termasuk dalam daftar proyek strategis nasional (PSN), pemerintah belum menjelaskan apa yang akan memenuhi syarat sebagai “mobil nasional”, termasuk ambang batas kandungan lokal minimum. Ambang batasnya bervariasi di seluruh segmen mobil, dengan EV mulai dari 40 persen dan diharapkan mencapai setidaknya 80 persen pada tahun 2030, sementara kendaraan di bawah program mobil murah ramah lingkungan (low-cost green car/LCGC) pernah diharuskan memenuhi ambang batas 80 persen.

Baca juga: Mandat NMC-over-LFP dapat mengguncang investor EV Para ahli skeptis terhadap jadwal dan kemampuan Tauhid Ahmad, ekonom senior Institute for Development of Economics and Finance (Indef), mengatakan kepada The Post pada hari Jumat bahwa pemerintah perlu menetapkan penelitian jangka panjang dan pembiayaan rategi untuk mendukung tahap-tahap awalnya; “jika tidak, ia tidak akan bergerak.” “Kebutuhan fiskal akan sangat besar, dan suntikan dana, baik langsung maupun tidak langsung, tidak dapat dihindari sejak awal,” kata Tauhid, merujuk pada penelitian dan pengembangan yang didanai negara selama bertahun-tahun, biaya awal pembangunan pabrik, dan pengembangan talenta sebelum peluncuran komersial. Sebagai perusahaan milik negara, Pindad akan “secara alami menerima dukungan penuh,” tambah Tauhid, mengutip perlindungan peraturan, alokasi anggaran dan pinjaman preferensial sebagai potensi dukungan negara.

Namun, ia memperingatkan bahwa dukungan jangka panjang harus dipastikan, karena “ini bukan proyek jangka pendek.” Pakar otomotif Yannes Pasaribu dari Institut Teknologi Bandung (ITB) mengatakan bahwa Indonesia masih kurang memiliki kompetensi inti untuk mobil listrik, termasuk penelitian dan pengembangan dalam negeri, produksi sel baterai, dan kontrol atas teknologi penting seperti mesin dan perangkat lunak. Meningkatkan skala EV akan membutuhkan rekayasa yang jauh lebih dalam, transfer teknologi, dan strategi industri yang terkoordinasi.

tegy, sebuah lompatan dari pengalaman Pindad saat ini dengan SUV Maung, katanya. “Tantangan utama untuk mobil listrik buatan lokal tahun 2027, dibandingkan dengan rebadging, adalah ketergantungan pada suku cadang impor dan ekosistem baterai yang belum matang,” kata Yannes kepada The Post pada hari Sabtu, mengacu pada upaya mobil nasional sebelumnya. Target harga pemerintah dapat menjadi “lebih mudah dicapai dari waktu ke waktu” karena biaya baterai global turun, kata Yannes, dengan perkiraan industri yang menempatkan harga mendekati US $ 67 per kWh pada tahun 2030-2032.

Hal ini dapat menyelaraskan biaya produksi EV dengan model pembakaran internal dan memungkinkan lebih dari 40 persen konten lokal, “tetapi tentu saja tidak pada tahun 2027,” tambahnya. Namun, ia mencatat bahwa pilihan baterai itu sendiri adalah masalah lain. Meskipun Indonesia yang kaya akan nikel memiliki keunggulan dalam rantai pasokan NMC, permintaan global telah bergeser ke arah baterai lithium-besi-fosfat (LFP) yang lebih murah, yang diperkirakan akan tetap lebih murah sekitar 25 persen dari NMC.

Target tahun 2027 akan menjadi realistis melalui kolaborasi dengan mitra yang sudah mapan, Ia menambahkan bahwa hal ini juga membutuhkan “kepastian mengenai pabrik BEV baru Pindad di Purwakarta dan skala yang terkoordinasi dengan proyek baterai IBC (Indonesia Battery Cooperation) di Karawang untuk mencapai skala ekonomi awal.” Kedua lokasi industri tersebut terletak di Jawa Barat dan merupakan bagian dari inisiatif pengembangan hilirisasi nikel yang lebih luas dari pemerintah.